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滴滴在貨運里玩價格戰,市場環境允許嗎?
來源:掌鏈    作者: 林克 閱讀:13226 日期:2021-04-30

岳云鵬標志性的說著“省心”的廣告,手機短信中每天都能接到的50元起的優惠券,這緊密的讓人無法呼吸的暴雨似宣傳,讓滴滴貨運有股勢必奪得北京貨運第一寶座的感覺。

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雖然滴滴貨運在去年就已在上海、杭州、成都等城市試運營,但今年的新城開放運營顯得更加聲勢浩大。

一、滴滴貨運價格比貨拉拉便宜近百元

4月8日,滴滴貨運宣布會在北京、合肥、溫州、紹興、湖州、臺州、嘉興、徐州、南通、無錫、常州等11座城市上線。

4月15日,滴滴貨運又官宣了岳云鵬為其代言人。

4月22日,滴滴貨運在北京正式開啟運營,并開始發放優惠券。掌鏈記者的手機中就收到過數張50到120元不等的優惠券,讓本人覺得不搬家不找點兒貨發了就吃虧似的。

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掌鏈記者分別用滴滴貨運與貨拉拉同時下單,選用小面搬家,起點有電梯,終點3樓無電梯,有搬運服務,無大件商品等條件。

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滴滴貨運(左),貨拉拉(右)

結果顯示滴滴貨運的價格為113元,貨拉拉的費用為205元,滴滴貨運便宜了92元。

記者發現,滴滴貨運不含優惠券的價格就比貨拉拉便宜,并且優惠價格是40元,貨拉拉則是20元。

但是滴滴貨運對于大件商品劃分不夠細,只是選擇一下有無即可。貨拉拉會選擇家具種類,并選擇是否包裝,上下車是否均要搬運服務等。

二、滴滴貨運司機補貼400元起

除了用戶端的補貼外,司機端的補貼也不小。

據掌鏈調查顯示,司機補貼有:注冊滴滴貨運獎勵現金200元;貼滴滴貨運車貼獎勵現金100元/車(連續貼6個月);使用滴滴貨運APP獎勵100元現金。

此外,司機在拉貨過程中還根據單數有獎勵,分為全城成單獎,專業市場獎、熱區成單獎、高峰成單獎、單單大獎、專屬司機獎勵等,每個的獎勵在10元以上,根據單數的增多會增加。

三、滴滴能在貨運市場搞價格戰后“算法收割”

價格戰對于滴滴來說并不陌生。當初,滴滴靠著價格戰合并了快的和優步,讓自己成為了打車領域的一哥。

給司機補貼讓其在平臺上接單,為消費者提供服務,給用戶補貼,讓其習慣手機端打車,養成消費習慣,將原本的低頻消費變為高頻。

據前瞻產業研究院的報告顯示,滴滴的用戶規模達到1億人,日均訂單超過200萬,滴滴在全國網約車市場的份額超過80%。全國網約車市場形成滴滴一家獨大的競爭格局。

滴滴將自己在打車市場上的成功復制到了同城貨運市場,挖掘打車用戶中的送貨需求,用低價吸引貨主、搬家消費者、司機進入到平臺,將使用貨拉拉、快狗打車的貨運需求用戶拉回到自身軟件中。

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雖然都是平臺型業務,但也有些許不同,這些不同可能會制約滴滴價格戰的效果。

拉人與拉貨是不同的,拉人更容易,價格只與距離和時間有關,拉貨則更復雜,涉及到搬貨,線上預估價總會被現場的情況打亂。

拉人的頻率更高,單筆業務時間更短,拉貨則更低,單筆業務時間更長且不可控。使用頻率高的B端客戶對價格敏感,在價格補貼結束后,貨比三家的他們會綜合價格與服務質量來選擇平臺。 

滴滴貨運的對手也不同。當初,滴滴與快的同在2012年誕生,進入到網約車新市場。2015年,滴滴將快的合并。

在貨運市場,貨拉拉與快狗打車都是行業內的老兵。雖然滴滴貨運目前融資15億美元,貨拉拉的融資規模總數也達到了24.75億美元。

滴滴貨運運營的城市要少于貨拉拉,在個別城市的競爭中,要比貨拉拉有優勢。

目前的市場環境也不像當初,會放縱讓市場上出現一家獨大的企業。政府管理部門、媒體以及學者正在關注研究網約車計費亂象,算法收割侵害消費者權益的的問題。

復旦大學管理學院副教授孫金云研究顯示,網約車軟件會根據手機不同,收取不同的價格。數據表明,蘋果手機用戶平均只能獲得2.07元的優惠,顯著低于非蘋果用戶的4.12元。并且,來自上海市消保委的數據顯示,2020年上海共受理網約車類投訴586件,其中1/4涉及計費糾紛。

除了監管環境的變化,貨運司機比網約車客運司機少,貨運單數少也是一方面。據業內人士表示,現在有的司機接完滴滴貨運的活,又去接貨拉拉的活兒,滴滴貨運在五環外的車嚴重不足。

同城貨運平臺和網約車有相同之處,但對司機的服務要求更高,是一個不同的市場,企業不會局限在同城拉貨平臺服務上。

目前,貨拉拉在經營全國物流業務,快狗打車也在往為社區團購提供配送方面轉移。

同城貨運企業老兵的業務擴展延伸,表明這塊市場運營起來不是看上那么容易,作為同城貨運的新兵,滴滴貨運也需在低價策略的同時,想辦法提高服務質量,并發展更多的貨運業務。

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